Oversigt

Besvær med at starte dieselmotorer er en almindelig omfattende fejl med komplekse årsager, der ofte forekommer i motorer, der har været i brug i nogen tid. Efter en driftsperiode forringes dieselmotorers tekniske tilstand på grund af naturligt slid og menneskelige faktorer, hvilket gør dem tilbøjelige til at få startvanskeligheder.

Definition af startvanskeligheder:Når motoren ikke kan startes efter tre på hinanden følgende forsøg efter den korrekte startprocedure, eller endda med hjælpemetoder (såsom tilsætning af varmt vand til køleren), kan det anses for at have en startvanskelighedsfejl.

201809050652344259

 

Tre væsentlige betingelser for start af dieselmotor

For at en dieselmotor kan starte med succes, skal følgende tre betingelser være opfyldt samtidigt:

1 Tilstrækkelig kompressionstemperatur og -tryk

Den indkommende luft skal danne en stærk hvirvel, med en kompressionssluttemperatur 200-400 grader højere end dieselens selvantændelsespunkt, dvs. 500-700 grader. Hvis cylinder- eller ventillækage forårsager utilstrækkeligt forbrændingskammertryk, der ikke opfylder den påkrævede kompressionstemperatur og -tryk, kan diesel ikke forbrændes korrekt, hvilket forhindrer motorstart.

2 Korrekt brændstofindsprøjtning

Fin forstøvet diesel skal sprøjtes ind i forbrændingskammeret ved højt tryk på det rigtige tidspunkt. Brændstofsystemet har en kompleks struktur med præcise komponenter. Enhver fejl i en del kan forårsage unormal brændstoftilførsel, hvilket fører til startbesvær eller manglende start.

3 Tilstrækkelig krumtapakselhastighed

Krumtapakslens rotationshastighed skal overstige 110 rpm. Hvis startmotoren mangler strøm eller funktionsfejl, hvilket reducerer krumtapakslens hastighed til under 110 rpm, vil det direkte påvirke normal dieselmotorstart.

Effekter af lav starthastighed

1. Svag lufthvirvel forværrer brændstof-luftblandingen, sænker cylindertemperaturen, reducerer brændstoffordampningen og opfylder ikke antændelsesbetingelserne;

2. Lavt indsprøjtningstryk forringer indsprøjtningskvaliteten, reducerer indsprøjtningsvolumenet betydeligt, og opfylder ikke kravene til startbrændstof;

3. Gør komprimeret gas mere tilbøjelig til at lække gennem dårlig cylindertætning, hvilket reducerer kompressionssluttemperaturen og -trykket, hvilket forårsager startvanskeligheder.

Derudover øger lav omgivelsestemperatur og smøresystemfejl, der forårsager dårlig smøring af bevægelige dele, modstanden i krumtap-plejlstangsmekanismen, hvilket gør krumtapakslens rotation vanskelig, hvilket også fører til startvanskeligheder.

Analyse af årsager til startbesvær for dieselmotorer

Fra ovenstående analyse er de vigtigste fejlområder, der forårsager dieselmotorens startvanskeligheder, kompressionssystemet og brændstofforsyningssystemet; sekundære fejlområder omfatter smøresystemet og startanordningen; miljøfaktorer har også indflydelse. Når du støder på startvanskeligheder, skal du omhyggeligt diagnosticere ud fra disse aspekter og eliminere årsager en efter en for at genoprette god startpræstation.

Fejldiagnosemetoder (ved brug af enkelt-cylinder S195 som eksempel)

Følgende trin diagnosticerer fejl ved manuelt at dreje svinghjulet, observere fænomener og lytte til lyde:

Diagnostiske trin

1
Tjek rotationsmodstand og unormale lyde

Operation:Luk gashåndtaget, åbn dekompressionen, drej hurtigt svinghjulet med håndsvinget.

Fænomenanalyse og bedømmelse:

Hvis svinghjulet roterer langsomt, møjsommeligt, med en 阻滞感 (blokerende fornemmelse), angiver olien indeholder for store urenheder, er for tyk, eller plejlstangen/hovedlejeafstandene er for små.

Hvis svinghjulet roterer frit, let, med 惯性 (inerti), angiver det normale komponentafstande.

Hvis der er "klik, klik"马蹄声 (hovbeat-lyde) eller stempellyde, hovedsagelig forårsaget af løse vippeakselbeslag, fastgørelsesmøtrikker, forkert ventilafstand.

2
Tjek cylindertætningens integritet

Operation:Luk gashåndtaget, åbn ikke dekompressionen, drej langsomt svinghjulet med håndsvinget. Når du føler dig tyngde, skal du fjerne håndsvinget, ændre retning og derefter trykke ned med begge hænder for at dekompression.

Fænomenanalyse og bedømmelse:

Hvis svinghjulet ikke kan drejes, indikerer god ventiltætning, ingen lækage ved cylinderhovedpakning eller injektor kobberskive.

Hvis svinghjulet roterer frit, ubesværet, med "hvæs, hvæs"-lyde fra topstykkeområdet, indikerer ventillækage.

Hæld 少量 (en lille mængde) olie i indsugningsmanifolden for at smøre ventiler, tøm samtidig oliebeholderen, åbn motorens bageste dækplade, drej svinghjulet med håndsvinget. Hvis cylinderforingen eller stempelskørtet lækker, vil雾状气流 (tåge-lignende luftstrøm) komme udad.

3
Tjek brændstofforsyningens tilstand

Operation:Åben gashåndtaget helt, åben dekompression til start.

Fænomenanalyse og bedømmelse:

Hvis under start,听到 (hører) tydelige "pust, pust" indsprøjtningslyde, udstødning konstant udsender tyk røg, indikerer uhindrede brændstofledninger, normal brændstofforsyning.

Hvis injektionen lyder svag, udsender udstødningen blålig røg, hvilket for det meste indikerer dårlig injektorforstøvning og slidt sprøjtepumpestempler, svag pumpning.

Hvis udstødningen udsender hvid røg, indikerer det for det meste forkert indsprøjtningstid eller ingen brændstoftilførsel. Årsager: Forkert dieselkvalitet om vinteren, stivnet brændstof, tilstoppet hul til pumpetilførselsventilen, tilstoppet luftfilter, tilstoppet starthul på hvirvelkammerindsatsen.

4
Hot Engine Start Analyse

Fænomen:Hvis dieselmotoren kræver flere tændingsforsøg, selv når den er varm.

Mulige årsager:

Stor indsprøjtningspumpe tidsforskudsfejl

Dårlig brændstofforstøvning

Alvorligt slidt indsprøjtningspumpes stempelhylster

Utilstrækkeligt kompressionsforhold (ventil, stempelring, lækage af cylinderhovedpakning, for stor ventilsæde recession, stempel偏磨 (ujævnt slid), cylinderforing失圆 (uden-af-rundhed))

Konklusion:Indikerer dårlig dieselmotor teknisk tilstand, højt brændstofforbrug, lav effekt, der kræver rettidig reparation.